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作者:旺仔

「名人娱乐登录登录页面」关于双离合变速箱,你要知道的十件事

2020-01-11 17:15:23 浏览次数: 3593

「名人娱乐登录登录页面」关于双离合变速箱,你要知道的十件事

名人娱乐登录登录页面,经常听人说“买车不买双离合”,在当下车市常见的几种变速箱中,双离合变速箱的争议最大,不少消费者因为此前大众和福特曝光的变速箱故障事件,双离合故障率高这一印象深入人心。其实双离合变速箱有没有想象中的那么恐怖,还得了解之后再下定论,关于双离合变速箱,这里有你不得不知道的十件事。

什么是双离合变速箱

很多人对双离合变速箱其实都是跟风黑,不少人都不知道什么是双离合变速箱。手动变速箱(mt)、手自一体变速箱(at)、无级变速箱(cvt),双离合的简称为dct,大众也叫dsg。

它像是手动变速箱的升级版,结构相近,不过比起传统的手动变速箱一根输入轴,它用两套离合器,将奇数挡和偶数挡拆分,然后再通过挖空外轴的方式,将两套离合器嵌套连接,通过不同齿比的齿轮切换来改变传动比,保证恒定的效率传递。并且不再采用手动控制,而是通过电子设备或者液压系统控制离合器,属于自动挡范畴。

双离合变速箱的结构

顾名思义,就是使用两套离合器组成的变速箱,不需要离合器踏板等配件,通过电子设备或者液压系统控制离合器,离合器都是独立运行的,一个控制奇数挡(1/3/5和倒挡),另一个控制偶数挡(2/4/6)。当车辆在1挡行驶的过程中,2挡在电子介入下已经准备就绪,随时等待挡位过度,比起其他的变速箱来说,换挡更快,动力损耗更小,燃油经济性也更出色。

双离合变速箱的优势

虽然双离合变速箱也属于自动挡变速箱的范畴,不少人就觉得它也搭载了变矩器等零部件,但其实dct不需要变矩器,结构简单,比at变速箱技术和制造成本更低,并且两套离合器组合换挡非常迅速,可以在不中断动力的前提下改变齿轮两种离合器互不干涉,动能损失小。部分数据显示,和传动的5at相比,6dct能将燃油经济性提升10%,对家用车来说这一点还是很有吸引力的,能够降低用车成本。

双离合变速箱的种类

目前双离合变速箱主要分为两种,根据散热方式的不同,分为干式和湿式变速箱,两者的基本构造原理相近,核心都是两套离合器组合,只不过离合器最大的区别就是主动盘和从动盘的连接介质不同。

干式双离合和湿式双离合的区别

工作原理大体相近,但湿式双离合相对成熟,离合器片浸泡在油液之中,散热靠油液,结构略复杂,成本高,但故障率低,散热效果好。而干式双离合散热靠空气,离合器片直接和飞轮接触,散热效果不佳,易磨损。

双离合目前存在的问题

从连接介质和干式湿式的工作原理,我们可以知晓,干式双离合最容易出现的问题,就在于散热,并且因为家用车面对的路况较为复杂多变,升挡快降挡慢的换挡逻辑导致的顿挫,从而影响离合片的耐用性和干式双离合的稳定性。

不是所有的双离合变速箱都不能买

很多人因为干式双离合在市区使用驾驶的感受较差,所以对双离合都有抵触心理,从长远的角度出发都尽可能的避免双离合变速箱,但其实湿式双离合并不是不能选,离合器片浸泡在油液之中,缓解了干式双离合的散热问题,相对稳定成熟。不过湿式双离合因为相对高的制造成本,一旦出现故障或者维修保养,费用要比普通的变速箱更高一些。

双离合的发展历史

从1939年,阿道夫·凯格雷斯就提出了双离合变速箱的想法,(这个人以开发半履带车而闻名),但是当时商业环境不支持双离合。随后奥迪和保时捷让双离合扬名,最初只在赛车上使用,1985年奥迪凭借搭载了双离合变速箱的赛车赢得了比赛,在1986年,配备了pdk变速箱的保时捷962夺冠,双离合彻底进入消费者视野之中,也开始应用在家用车领域。

市面常见双离合变速箱

大众、奥迪、保时捷、福特等等,大众是双离合的先驱代表,旗下双离合变速箱被命名为dsg,还有博格华纳的dualtronic技术许可,很多车型都搭载了双离合变速箱,比如dq250(6速湿)和dq200(7速干)以及dq380(7速湿)和dq500(7速湿)等版本。奥迪的s-tronic 7速双离合,保时捷的pdk都是比较知名的双离合代表,当然也有干湿之分。而福特是仅次于大众,一样致力于推广双离合变速箱的厂商,和格特拉克厂商合资生产powershift六挡双离合变速箱,也是很典型的代表。

双离合到底能不能买

说了这么多,消费者最为关注的莫过于双离合到底能不能买,这其实要结合用车环境和购车预算来判断,如果用车环境比较好,没有拥堵等复杂路况,干式和湿式都可以,双离合出色的燃油经济性和换挡快特性能给你带来很好的体验。

但如果是在拥堵的城区,购车预算不算充裕,买不了湿式双离合车型,还想要稳定耐用,那就还是考虑at更实际更长远一些。除非厂家提供双离合等动力总成的超长质保,也能一定程度上打消这份顾虑。

虽然双离合问世的时间不短,但是应用到家用车领域,经验和成熟性和at等变速箱还是有一定的差距,不过在逐渐的反馈中,双离合也在不断地完善和改进,一味地否定并不合理,因为它也在持续优化过程之中,说不定等到后期技术成熟,问题解决,双离合会取代at成为新的主流变速箱。


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